“最强造车新势力”极氪汽车豪爽莫得念念到AV解说，最近一场新品发布会产生的强烈余波，竟能一直抓续到今天。
仿佛整宿之间，开采不外4年的极氪，在本应热血欢畅的时候，成了公论场上的众矢之的。
时辰回到一个月前，8月13日，这一天被极氪定名为“进化日”。满怀期待的极氪车主涌进线上直播间，恭候CEO安智谋厚谊彭湃的演讲，却发现我方还没开热乎的2024款极氪001和007，依然跟着2025款新车的发布，成为了“all old”。
极氪这个迭代速率，以至比智高手机还要快。要知谈。距离极氪上一次发布新车型，只昔日不到半年。
极氪居品上新进化，车主还没响应过来“就喜提旧车了”。（图/进化新一代 2025款极氪新品发布会）
盛怒的车主，合计我方“被耍了”。
因为直播间无法驳斥，车主们转而修改昵称刷礼物抒发活气。更有东谈主第二天前往极氪总部拉起红色横幅，但愿极氪和祥瑞现身表态。
新动力汽车迭代升级所激发的“罗生门”并非本日才有，糜掷者们几许也依然对车主拉横幅抗议的桥段习以为常。关联词极氪冲突新动力汽车“一年一换新”的换代节律、时隔半年蓦的“抢跑”上新的操作，如故在很猛过程上畏怯了车圈表里。
今天在酬酢媒体的搜索栏里输入“极氪”，弹出来的第一个候选项，不是极氪旗下的车型，而是后堂堂的“背刺”二字。不少2024款极氪001和007的车主在酬酢媒体上吐槽我方的“被背刺阅历”，但仍未比及极氪进一步的正面回复。
在线影视新周刊记者曾致电极氪公关并就“进化日”磋议争议抒发采访意图，对方以现岗亭不再对接媒体为由婉拒了采访。
“没东谈主知谈回复什么时候会来”，失望的车主们脚下唯独能作念的，即是劝我方“念念开点儿”：“车依然开到这个份上了，也只可继续开下去。”
当新动力汽车行业干与另一个深水区，除了车企间的价钱战、涎水战，新动力车主与车企间需求的错位，也在愈演愈烈——最为显然的是，“买油车万年不变，买电车天天背刺”的购车定律，成为越来越多汽车糜掷者的心头隐患，亦然摆在通盘行业眼前的一个无法逃匿的问题。
“买油车万年不变，买电车天天背刺”，油车车主和电车车主都千里默了。（图/图虫创意）
蓦的“进化”，“新车整宿变旧款”
“进化日”三天后，躁急的车主们曾比及过极氪官方的一纸决议。
根据这则措置决议，8月13日晚上8点前悉数下定2024款极氪001和007车系且还未排产的用户，在限时阐明后不错平直升级成对应的2025款。而对于物流依然发出与平直购买现车的车主，极氪给出的措置决议唯有“无法享受升级战略”八个字。
极氪过后再在各大平台发布对于2025款新品的答用户问，暗示老车主“不可更新至新的智驾决议”。（图/极氪ZEEKR）
但在酬酢媒体上，不少提车不到一个月的车主纷繁发帖暗示，他们合计这个措置决议“简直毫无道理道理”。有车主在帖子里写谈：“咱们不反对居品迭代升级，但不可在升级之后把老车主晾在一边不论。”
本年8月初刚提车极氪001的庞哲，当晚看完极氪的新品发布会，立地决定“不给新车上牌了”。她告诉《新周刊》记者，我方决定买极氪的原因，就是因为它颜值够高、开在路上有顺眼，“是款够抢眼的神车”。
“其时我还特意不雅望了一段时辰，也向极氪的销售阐明过不会立地发布改款，于是便下了订金，完了当前打脸打得太快。”庞哲把这一切懊丧于我方的一时冲动，但更合计极氪的1万元补贴优惠“就是在把老车主当笨蛋”。
并非悉数东谈主都是立地知谈我方的爱车形成了老款。酬酢媒体上，有相称一部分车主是发现我方的2024款极氪001和007“出现了多样种种问题”，才意志到我方“被极氪背刺了”。
本年7月底，等不足小米SU7漫长坐褥排期的江西东谈主棕涛，决定给极氪支付新车订金，不久后便拿到了极氪007的车钥匙。关联词提车之后，他就发现空调制冷效率飘忽不定，坐在座椅上“很快就一屁股汗”。他向客服致电考虑，赢得的陈述是“莫得贴窗膜”，关联词贴膜后情况照旧。
极氪007一直被外界视为“狙击”小米SU7的王牌。（图/视觉中国）
他以为是车子出了故障，于是把车送到售后干事点，但查验了一天也莫得找到原因。“老师员猜度是压缩机的问题，但等了几天车子依然莫得修好。”
自后，棕涛通达酬酢平台找措置办法，发现存访佛阅历的东谈主不在少数，同期发现我方未朔月的007依然成为官方认定的“旧款”——新款不仅智驾竖立、电板性能更优，价钱还更低。
车子的价值一会儿大打扣头，加上买车时快乐的职权一直莫得到账，棕涛对极氪的好感度跌入谷底。“周围的东谈主看到你买了2024款的极氪，都会笑你是‘韭菜’‘冤种’AV解说，很难念念象这是极氪给用户塑造的形象。”棕涛在电话里告诉新周刊记者。
这并非极氪第一次被车主声讨。早在极氪首款车型——极氪001下线并开启委派之后，不少车主就发现新车型车机非常卡顿，其后极氪001被曝仍在使用上一代车载芯片，车主们的盛怒一会儿被燃烧。自后极氪CEO安智谋躬行露面致歉，并表态为悉数车主更换性能更好的8155芯片，“全场由安令郎买单”。
但这么都大快意的结局，再也莫得发生过。
本年3月，极氪还曾因“极氪007大范围委派蔓延”登上了微博热搜；而旧年因为极氪001的座椅问题，极氪也被百名车主发表的联名声明推上了公论的风口浪尖。
也许是为了继续安抚老车主，8月21日，安智谋在祥瑞汽车2024年中期事迹发布会上暗示，极氪的三款主力居品——001、007和009，在改日一年内不可能再有年款的迭代。尽管如斯，驳斥区依旧挤满了揶揄之声。
祥瑞高档副总裁杨学良对外透露“极氪一年内不会推新的年款”，但围不雅的网友并不买账。（图/新浪微博@杨学良Victor）
焦急上新，跟智驾系统磋议？
心思学上有个著名的“耗费厌恶心思”，指的是当东谈主们濒临相同数目的收益和耗费机，会认为耗费愈加令他们难以隐忍，而同量的耗费带来的负效劳为同量收益的正效劳的2.5倍。
将视角疏导到新动力车主身上，新车改款既降价又普及性能，无异于给车主带来了“双倍debuff”的负效劳——既耗费钱，又耗费热诚。
具体到被公论精细关切的2025款极氪，关节的升级在于智能驾驶的硬件竖立。
尤其是极氪的王牌车型001，最新发布的2025款采纳了极氪自研的浩大智驾2.0决议，硬件上采纳了流行的激光雷达+双英伟达Orin-X的算力平台，算力达到508 TOPS；比拟之下，2024款采纳的是来自智能驾驶芯片巨头Mobileye的智驾决议，算力唯有48 TOPS，和其他竞品车型比起来“仿佛过时一个层次”。
Mobileye也曾是公共首屈一指的汽车智驾领域霸主，但连年来渐渐被自后者“高出”。（图/视觉中国）
开采于1999年的Mobileye靠视觉算法起家，2017年被英特尔收入麾下，也曾盘踞汽车智驾领域的C位多年，其坐褥的智驾芯片简直掩饰悉数主流汽车品牌，天然也包括极氪的母公司祥瑞。
尽管如斯，这个昔日智驾“霸主”近几年却不休裸露疲态，硬件和算力进展均不如自后居上的高通、英伟达等友商，以至不少国内车企的自研高阶智驾芯片，也能将Mobileye甩在死后。
但这并不妨碍极氪001成为中国新动力汽车市集里的“黑马”。光是在2023年的前11个月，这款“神车”一直是30万元以上纯电动车的销冠。
极氪公布的数据自满，2023年极氪卖出11.87台车，而极氪001就占到总销量的64.24%。到了本年2月，极氪发布2024款极氪001时，还邀请中国首位F1赛车手周冠宇当首席操控官，又勾引了一大量潜在粉丝上车，销量贯穿多月破万。
极氪是中国最快达成30万台委派量的纯电新势力车企。（图/进化新一代 2025款极氪新品发布会）
本年上半年，“极氪001行将切换至自研智驾系统”的音问不休传出，但均被极氪否定；到了本年7月，互联网上哄传“极氪将于月底发布改款001”的音问，也很快被极氪官方辟谣。极氪CMO关海涛以至躬行发微博向社会公开搜集磋议“坏话”的印迹和把柄，并奖励印迹提供者一台全新极氪7X车型。
但莫得东谈主意料“打脸”的速率如斯之快。不仅糜掷者合计猝不足防，极氪的一线销售也成了被“背刺”的对象。
极氪此前对外否定并辟谣“新版块001将于本月底认真公布”的音问。（图/新浪微博@极氪关海涛 ）
刚刚从极氪下野的大杰也曾是极氪家的“居品伙伴”（即销售东谈主员）。他告诉新周刊记者，直到“进化日”举办后第二天，他和共事才知谈主力车型“整宿之间一谈换代”。
他明晰地谨记，我方对接的一个客户早前依然试驾了2024款的极氪001，“购买意向至极高，就差临门一脚了”。但在“进化日”之后，大杰再给客户打电话先容新款001时，对方说在网上看到多样种种“极氪背刺”的争议，“不敢买极氪，也不会再谈判极氪的车了”。
变化来得如斯之快，大杰难以描摹影响到底有多大，但对比之下“收入细目是断崖式下落了”。
他回忆，“进化日”之后，我方场所的门店诚然莫得东谈主来生事，但慕名来看车的顾主“显然少了好多”。“以前给意向客户打电话告成率还很高，会有不少东谈主答理来试驾；当前只消跟对方说我方是极氪的销售，话还没说完电话就被挂断了。”
马上迭代or护理老车主
“进化日”昔日一个月，车主们的声讨余音未了，来自同级别车型的内卷压力，也让极氪不得不严阵以待。
祥瑞旗下另一子品牌、聚焦混动领域的领克，9月5日认真官宣其首款纯电动车型Z10上市。这款定位为中大型纯电动轿车的新车型与极氪001分享一个平台，规划言语也与极氪001各有千秋，被外界视为是极氪001的最强敌手。
领克Z10与同属祥瑞旗下的极氪的001分享一个平台。（图/新浪微博@领克汽车）
尽管早在领克告示入局纯电动市集时，祥瑞汽车CEO淦家阅便明确地暗示，领克搞纯电“是心仪新动力市集快速变化的需求，不是为了内讧极氪”。即便如斯，当极氪换代升级闹得沸沸扬扬之后，看侵扰不嫌事大的车圈玩家，如故忍不住在各大平台里把极氪001拉进来筹办。
而跟着与极氪X对主见领克Z20被曝将于10月国外上市，不少抓币不雅望的极氪准车主心里也犯起了嘟囔——极氪的下一次改款，是不是也将近来了？
新动力汽车大战，硝烟味从来都是不缺的。
暂且不说同级别车型之间奈何“大打最先”，今天汽车换代的速率越来越快，依然是板上钉钉的事实。
新动力汽车迭代升级的速率越来越快。（图/视觉中国）
界限化的汽车行业里，“改款、换代”是司空见惯的操作。燃油车期间，一款车型每每辞退“3年一改款、5—7年一换代”的游戏轨则，而其停产清库存的时候，车企每每会主动让利优惠，勾引那些仍在抓币不雅望的准车主们“氪金”上车。
车企对换代改款的周期心知肚明，平凡糜掷者心里也明晰这一法规背后的驱动法规。哪怕是自后干与中国市集、成为汽车行业“鲶鱼”的特斯拉，其更新换代的节律也不紧不慢——推出于今8年的Model S，也只阅历过一次外不雅和续航的调理。
但自后居上的国内新动力车企，也许是合计3年时辰真是太长，总念念在有限的时辰内一争夙夜，便大刀阔斧地把汽车更新换代的节律压缩到了1年—1年半支配。
“企业竞争环境将会呈现愈加内卷特征，来岁一定是大浪淘沙的关节时期。”在旧年底收受媒体采访时，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼文书长张永伟曾暗示，汽车行业依然干与了摩尔期间，内卷依然不单是停留在买卖层面的价钱竞争，更体当前高频改革上。但对于车主们来说，若汽车形成了的改革走向“依年份论品相”，念念必都会有一种五味杂陈的复杂感受。
当汽车被冠上年份加以鉴识，白酒和苹果手机都得甘居东谈主后。（图/Unsplash）
技巧要跨越、期间要发展，新的创造、新的商品，一定是会越来越好、越来越低廉，任何一个糜掷者都会承认这一不雅点。但当汽车行业的“存量竞争”越打越猛，各家新动力车企马上迭代，通盘行业到底是不是处在莫得必要的格外内卷情状，抓币围不雅的糜掷者心里天然有杆秤。
买车不是动动嘴皮子的冲动糜掷，念念要拿掉悬在糜掷者头上的那把达摩克利斯之剑，车企们要作念的就是给真确受到伤害的糜掷者递橄榄枝——换句话说，给用户一种最起码的尊重，而不是将车主的真确诉求束之高阁。
给多少许利益和明确的魄力，暂且不说糜掷者领不承情，但起码能够被社会看到正面回复的姿态。对争作念宇宙一流车企的中国新动力玩家而言，至少能够幸免在发展和决骤路上的溃于蚁穴。
（应受访者条目，文中庞哲、棕涛、大杰均为假名。）
作家 福里斯特
裁剪 安菲尔德
校对 无姜鱼
运营 嘻嘻
排版 冼晓玲
题图《以爱为营》
[1]《新动力车，还差一个“双11保价”》 降噪NoNoise 2024-5-7
[2]《极氪“灵魂”进化史》 42号车库 2023-9-25
[3]《Mobileye，越来越难了》 赛博汽车 2024-8-5
[4]《油车卖得好好的，领克为什么入局纯电？》 每东谈主Auto 2024-9-6